LPG Kabel

March 28, 2020 by Norman Kurth

Da wir uns zu einem grossen Teil unserer Zeit mit Motorkabelbäumen beschäftigen, kommen wir auch öfters mit dem Thema LPG Kabel in Verbindung. Grundsätzlich wollen wir hier nicht über den Einbau einer LPG Anlage urteilen. Grundsätzlich ist eine LPG Anlage für Fahrzeuge mit hohem Verbrauch bzw. hoher jährlicher Laufleistung als eine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit zu erachten. Darüber hinaus hat es auch ökologische Vorteile – Partikel-, Stickoxid und CO2 Emissionen sind geringer. Grundsätzlich ist aber ein sauberer, mit Sachverstand ausgeführter Einbau und die korrekte Einstellung und Funktion der Komponenten extrem wichtig. Andernfalls ist nämlich mit erheblichen Schäden am Motor zu rechnen.

Leider hapert es schon vielfach beim sauberen und fachgerechten Einbau. Die Anlagen werden mehr ins Fahrzeug geworfen als verbaut. Löcher werden gebohrt und nicht konserviert. Leitungen werden mit Blechschrauben an die Karosserie getackert und zu Guter letzt wird der Motorkabelbaum zerschnitten und es werden Kabel der LGP Anlage dran getüddelt. Das ist leider das Bild dass sich uns vielfach zeigt.

Viele unserer Kunde mit LH-Jetronic (HFM Einspritzung) kaufen einen neuen Motorkabelbaum und stehen dann vor dem Problem, dass die Gasanlage ja wieder angeschlossen werden muss. Wir bieten zu diesem Zweck LPG Kabel als Adapter Lösung an. Diese Adapterkabel können aufgetrennt und die Gasanlage angelötet werden. Hieraus ergeben sich vor allem zwei grosse Vorteile: 1. der Gewährleistungsanspruch für den neuen Motorkabelbaum bleibt vollkommen erhalten. 2. die Gasanlage kann jederzeit ‘abgesteckt’ werden. Sollte der Motor also ungenügend laufen, werden die Adapterkabel abgesteckt und der Motorkabelbaum direkt auf die Einspritzdüsen aufgesteckt. Hierdurch kann man umgehend feststellen, ob es sich um ein Problem der Gasanlage oder der Benzin Einspritz-/ Zündanlage handelt.

Neben den universellen LPG Adaptern können wir für unsere Kunden auch Fahrzeug spezifische Leitungssätze anfertigen. Durch deren Verwendung kann auf jegliche Lötarbeiten verzichtet werden. Das Bild zeigt kürzlich angefertigte Leitungssätze für die beiden Zylinderbänke eines M119 Motors. Gut zu erkennen ist dass es pro Zylinder einen männlichen und einen weiblichen Stecker gibt. Einer fungiert als Signalabgriff für die Gasanlage, der andere zur Signaldurchleitung zu den Benzin Einspritzdüsen.

BMW E21 320i

May 22, 2016 by Norman Kurth

BMW E21 320i mit wunderbarem M20 Motor: endlich läuft das Schätzchen wieder. Das Fahrzeug wurde in unsere Hände gegeben um einem bedrohlichen Klackern und Schleifgeräuschen auf den Grund zu gehen. Ursache war eine falsche Schraube im Zahnriemenrad der Nebenwelle. Das kippelnde Riemenrad erinnerte vom Geräusch an defekte Pleuellager. Durch das Kippeln ist auch der Zahnriemen Richtung Aludeckel gewandert und hat sich in diesen eingearbeitet. Am Ende wurde der komplette Zahnriementrieb, Wasserpumpe, Nebenwelle viele viele Dichtungen, Wellendichtringe und Schläuche getauscht.

BMW E30 Pleuellager

May 19, 2016 by Norman Kurth

Bei einem weiteren E30 mit M20 Motor (325i Cabriolet) haben wir bei einer Laufleistung von ca. 260 tkm die Pleuellager getauscht. Beim einem gepflegten M20 empfiehlt es sich bei dieser Laufleistung die Gleitlager gegen neue Lager mit Standardmaß zu tauschen. Wie auf dem Bild #3 und #4 zu sehen, ist die Gleitschicht an einigen Lagern schon sehr dünn bzw. fast aufgebraucht. Bei einem Motor der weniger Liebe erfahren hat (z. B. Ölwechselintervalle häufig überzogen oder Kurzstreckenbetrieb) sollten die Lager schon früher getauscht werden.

Diese Arbeit ist am M20 leider nicht ganz einfach, da die Vorderachstraverse im Weg ist. Allerdings muss man für diese Arbeiten nicht die Traverse ausbauen, sondern drückt den Motor am Lagerarm nach oben. Natürlich nachdem das Motorlager gelöst wurde. Hierdurch kann die Ölwanne abgeschraubt und nach vorne ausgefädelt werden. Die Lagerdeckel dürfen bei der Montage nicht vertauscht werden. Also sollte man auf die Einbaulage achten und die Pleueldeckel mit einer Beschriftung versehen. Zwei weitere Tips: Lager niemals trocken einsetzen und neue Schrauben verbauen. Es handelt sich um Dehnschrauben. Diese sind nach dem Festziehen mit Drehmoment und Winkel plastisch verformt. Eine weitere Montage ‘kann’ die Verformung in einen kritischen Bereich bringen. Wer lange Freude an seinem schönen M20 Motor haben will, sollte hier nicht sparen.

Kundenprojekte: BMW E30 Cabriolet & Coupe

March 2, 2016 by Norman Kurth

In der letzten Woche wurden von uns zwei sehr schöne Kundenprojekte beendet:

Zum einen haben wir ein BMW E30 325i Coupe mit M-Technik 2 Paket fertig gestellt. Neben umfangreichen Schweiss- und Lackierarbeiten, wurde das Fahrwerk der Hinterachse überholt und viele Details verbessert, die in den letzten 25 Jahren gelitten haben.

Zusätzlich haben wir an einem BWM E30 320i Cabriolet die Kotflügelecken sowie die dahinter liegenden Endspitzen/ A-Säulen in Stand gesetzt. Zusätzlich wurde dem Motor ein neuer Zahnriemen plus Wasserpumpe spendiert. Das Fahrwerk der Vorderachse wurde mit neuen Querlenkern, Querlenkerlagern, Stossdämpfern, Staubkappen und Domlagern bestückt. Auch die Koppelstangen hatten reichlich Spiel und wurden erneuert.

BMW E30 IX Project

November 25, 2015 by Norman Kurth

Endlich kommen wir an unserem BMW IX Projekt weiter. Im nächsten Schritt haben wir uns dem vorderen Radhaus und den beiden Bodenblechen angenommen. Letztere wurden durch den Vorbesitzer nicht vernünftig in Stand gesetzt sondern einfach mit einem Blechdeckel zugeklebt. Hier drunter hat es natürlich munter weiter gerostet. Der Rost wurde großzügig entfernt und es wurden neue runde Deckel auf Stoß eingeschweisst. Der Innenraum wurde mit EP grundiert und dann in Wagenfarbe lackiert. Der Unterboden wurde mit EP grundiert und mit Teroson Unterbodenschutz auf Kunstharzbasis gespritzt. Unserer Arbeiten am Unterboden werden wir mit einem Anstrich mit Brantho-Korrux 3in1 in Wagenfarbe abschließen.

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In unserem Fuhrpark befindet sich ein BMW E30 325i IX aus dem Jahr 1989. Das Coupe mit Handschaltung wurde zu Beginn seines Autolebens häufig im Winter bewegt. Dies hat der Karosserie leider sehr übel mitgespielt. Rostlöcher finden wir an folgenden Stellen:

E30 typisch:

– Heckblech im Bereich Abschleppöse

– Kofferraum im Bereich linke Seitentasche (Mulde für Wagenheber und Keil)

– Radhaus innen hinten rechts

– Längsträger unter den Federtellern hinten

– Schweller vorne im Bereich Wagenheberaufnahme (links und rechts)

– Produktionsaufnahmen (links und rechts)

E30 untypische Stellen:

– Längsträger am Übergang zum Radhaus vorne rechts

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Mission #1: Heckblech in Stand setzen

da der Bereich rund um die hintere Abschleppöse nur noch in Fragmenten vorhanden war und die Konsole mit der Abschleppöse eh entfernt werden musste, haben wir uns entschlossen, diese nicht mehr zu erneuern. Anstatt dessen wurde ein durchgehendes Reparaturblech eingesetzt. Der alte Unterbodenschutz wurde gänzlich entfernt. Als neuer Unterbodenschutz wurde Teroson Terotex-Super 3000. Bei diesem handelt es sich um einen sehr hochwertigen Unterbodenschutz auf Kunstharzbasis. Besonders gefällt die dem original entsprechende Struktur des aufgespritzten Materials. Das Ergebnis überzeugt.

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