Neu im Angebot: BMW 325i Cabriolet

June 10, 2014 by Norman Kurth

BMW 325i – aus 1ter Hand
Es handelt sich um einen mittlerweile selten gewordenen 325i also die top Motorisierung mit 170 PS. Der Klang des M20 Sechszylinders begeistert auch noch heute. In Kombination mit dem knackigen 5-Gang Schaltgetriebe und dem M-Sportfahrwerk, lässt sich der BMW durchaus sportlich bewegen. Das Fahrzeug trägt die seltene Farbe Atlantisblau. Die Zeitlose Optik wird durch die 15″ BBS Kreuzspeichenfelgen abgerundet.

Zustand
Sauberes und gepflegtes Fahrzeug im Originalzustand. Motor, Getriebe, Bremsen und Fahrwerk arbeiten vollkommen problemlos. Das Leder ist in sehr schönem Zustand. Die Verkleidungsteile sind frei von grösseren Beschädigungen. Das Bordwerkzeug,die Bordunterlagen sowie ein Scheckheft (nicht durchgehend geführt) gehören zum Fahrzeug.

Das Fahrzeug wurde durch den Vorbesitzer umfangreich gewartet. Alle Arbeiten der Inspekion II sind erledigt. Auch das Fahrwerk (Tonnenlager, Koppelstangen und Querlenker) wurden ersetzt.

BMW Sonderausstattung
S288A LEICHTMETALLRAEDER BMW LM Rad Kreuzspeiche 29
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL
S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM
S423A FUSSMATTEN IN VELOURS
S704A M SPORTFAHRWERK
S708A M SPORT-LEDERLENKRAD II
L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG

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BMW E30 320i Touring – komplett im Originalzustand

April 21, 2014 by Norman Kurth

Wir haben einen neuen BMW 320i Touring der Baureihe E30 im Angebot. Es handelt sich um ein sehr schönes Fahrzeug in der Farbe Diamantschwarz. Die Laufleistung beträgt 197.000 km. Interieur und Exterieur befinden sich in sehr ansprechendem Pflegezustand. Das Fahrzeug ist komplett im Originalzustand, weder an der Technik noch am Interieur wurden irgendwelche Änderungen vorgenommen.

Dem Fahrzeug liegen die kompletten Bordunterlagen, ein bis Mitte der 90er Jahre geführtes Scheckheft sowie diverse Tüvbelege und Rechnungen bei.

Ab Werk wurde der BMW mit folgenden Extras ausgeliefert:

S219A SPORT-LEDERLENKRAD
S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT
S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL
S400A SCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCH
S520A NEBELSCHEINWERFER
S663A BMW BAVARIA C ELEKTRONIC
S675A BMW SOUND SYSTEM
S681A DACHANTENNE
S690A CASSETTENHALTERUNG

Die aktuell abgebildeten Kreuzspeichenfelgen gehören nicht zum Lieferumfang. Das Fahrzeug wird mit Stahlrädern mit Winterreifen verkauft

Preis: 3600 Euro

Für Fragen und zur Terminabsprache erreichen Sie uns unter: 0179/ 4980195 oder [email protected]

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BMW E30 Schweller Reparatur

February 15, 2014 by Norman Kurth

Die Schweller des BMW E30 sind in den Bereichen der Wagenheberaufnahmen häufig von Rost befallen. Dies ist darauf zurück zu führen, dass die Versieglung des Blechs durch Ansetzen des Wagenhebers beschädigt wird. Darüber hinaus liegen in dem Bereich mehrere Blechlagen übereinender. Feuchtigkeit dringt zwischen die Blechlagen und unterwandert den Unterbodenschutz. Im Anfangsstadium wirft der Rost Blasen oberhalb der ‘Wagenheberklammer’. Die Reparatur dieses Schadens kann mit relativ geringem Aufwand erfolgen. Oberhalb der Wagenheberklammer wird ein rechteckiges Fenster ins Blech geschnitten. Dabei wird der von Rost befallene Bereich gänzlich entfernt. Das Reparaturblech sollte möglichst passgenau auf Stoß eingeschweisst werden.

Im Bereich der vorderen Wagenheberaufnahmen ist oft auch das Innenblech von Rost befallen. Um diesen Bereich komplett neu aufzubauen, muss in folgenden Schrtten gearbeitet werden. Die Wagenheberklammer wird direkt über dem Aussenblech herausgetrennt. Dann wird der betroffene Teil des Innenblech herausgetrennt. Final wird das Aussenblech abgeschnitten. Der Wiederaufbau des Schwellers erfolgt gänzlich durch das stumpfe Einschweissen von Reparaturblechen. Im ersten Schritt wird das Innenblechs (Achtung: Teppich im Innenraum entfernen!!!) mit einer Stärke von 1,5 mm eingeschweisst. Danach folgt ein 2,0 mm Blech als unterer Teil des Schweller-Aussenblechs. Das Blech wird rundum sowie mit der innen liegenden Schwellerverstärkung verschweisst. Final folgt ein Deckblech in 0,8 oder 1 mm Stärke, um den Schweller wieder komplett zu verschließen. Um die originale Optik zu erhalten sollte die Wagenheberklammer wieder mit zwei Schweisspunkten aufgesetzt werden. Zwischen den Blechlagen solle mindestens Grundierung oder Inox-Spay aufgebracht werden.

BMW E30 Tankentlüftung

December 31, 2013 by Norman Kurth

Neben den Bremsleitungen, sind häufig auch Tankentlüftungsleitungen an der Unterseite des Fahrzeugs angebracht. Sie haben den Zweck die Gase aus dem Tank zu transportieren, welche durch die Verdampfung des Benzins entstehen. Diese können nicht nur durch Ihre hohe Entflammbarkeit eine Gesundheitsgefährdung darstellen. Einige Komponenten führen zu Atemwegsreizung andere werden als Krebs erregend angesehen.

Diese Leitungen sind genauso wie die Bremsleitungen aus Stahl und neigen dadurch zum Korrodieren. Die BMW E30 Tankentlüftung läuft – konstruktiv besonders clever gelöst – vom Tank aus durch den direkten Spitzwasserbereich nach vorne. Bevor die Leitung den Motorraum erreicht, führt diese dann auch noch mal direkt durch das Radhaus. Den Beschuss durch Steine und Straßendreck haben die BMW Ingenieure wohl ausgeblendet.

Heute sehen die Leitungen dadurch meist nicht mehr so schön aus und befinden sich in unterschiedlichen Stadien der Zerfalls. Wenn die Leitungen entweder bereits löchrig sind oder man diese zum Zweck der technischen Verbesserung austauschen möchte, stellt BMW folgende Preisforderungen: Entlüftungsrohr 640 mm (das vordere) 11,61 Euro und Entlüftungsrohr 1365 mm (das hintere) 74,01 Euro (Quelle: BMW Classic Parts Internetseite; Stand 12.2013). Wer den 100% Anspruch an Originalität hat, wird nicht umhin kommen, diese schmerzhaften Preise zu entrichten. Allerdings gibt es eine Alternative, die in technischer Hinsicht voll und ganz befriedigend ist. Im KFZ-Teilehandel sind Bremsleitungen mit einem Außendurchmesser von 8 mm verfügbar. Neben Stahlleitungen gibt es auch ‘rostfreie’ Kunifer Leitungen. Letztere lassen sich deutlich einfacher verarbeiten/ biegen, da das Material weicher ist. Die original Leitungen verfügen an den Enden über einen Kragen sowie eine Aufweitung des Endes. Beides dient dem ‘korrekten’ Sitz des Verbindungsschlauchs. Da dieser Teil der Leitungen drucklos ist, kann sowohl auf Kragen als auch die Aufweitung verzichtet werden. Der Schlauch sollte allerdings zwei bis 3 Zentimeter auf das Rohr aufgeschoben und mit einer Schelle gesichert werden.

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Mercedes G Zentralverriegelung

December 22, 2013 by Norman Kurth

In den Mercedes G Modellen W460, W461 und W463 bis zum Jahrgang 1996 wurde eine recht simple Zentralverriegelung verbaut. In den meisten Mercedes Typen bis zu diesem Jahrgang wurden pneumatische Systeme verwendet. Die Mercedes G Zentralverriegelung besteht aus rein elektischen Aktuatoren. Interessant an diesem frühen Systemen ist vor allem, dass es kein separates Steuergerät gibt. Die zentrale Steuereinheit ist im Aktuator der Fahrertüre untergebracht. Die einzelnen Aktuatoren sind untereinander über Steuerkabel miteinander verbunden.

Dieser recht simple Aufbau vereinfacht die Fehlerbehebung. Kommt es zu einem kompletten Ausfall der Zentralverriegelung muss man nach der Prüfung der Sicherung im Bereich der Fahrertüre suchen. Neben einem Defekt des Moduls/ Aktuators kommt es häufig zu Kabelbrüchen an den Knickstellen der Kabelführung. Um dies zu prüfen öffnet man die Tür und zieht die Gummitülle zur Seite. Wenn, wie in unserem Fall, bereits das Puschierrohr defekt ist, kann man getrost von einem Kabelbruch ausgehen. An dieser Stelle eine Flickreparatur durchzuführen lohnt sich nicht. Am besten trennt man die Kabel gänzlich aus und verlegt ein neue Kabel in die Tür bis zur Übergabestelle zum Aktuator. anstatt fünf Einzeladern zu verwenden haben wir ein fünfadriges Lapp-Silikonkabel verwendet. Dieses ist flexibler als PVC Kabel und lässt sich einfacher verarbeiten. Das neue Kabel sollte so lang sein, dass die Lötstellen nicht im Knickbereich liegen. Ist das neue Kabel lang genug, kann man die Lötstellen in die A-Säule schieben. Bei einer Reparatur eines solchen Kabelbruchs lohnt es sich immer die Schließmechanismen in der Türe zu reinigen und zu fetten. Sind diese zu schwergängig können die Aktuatoren an Ihre Kraftgrenze stoßen.

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