Mercedes W460 Zentralverriegelung reparieren

December 22, 2017 by Norman Kurth

Wie bei vielen anderen Fahrzeugen auch zeigt die Verkabelung der Zentralverriegelung im Mercedes G-Modell Schwächen. Wenn in eurem G-Modell einzelne Türen nicht mehr schließen oder die ZV gänzlich den Dienst verweigert, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Verkabelung defekt ist. Hier zeigen wir euch wie Ihr die Mercedes W460 Zentralverriegelung reparieren könnt.

Meistens sind die Kabel in der Knickstelle der Türen abgerissen. Dies verbirgt sich in der Gummitülle zwischen Säule und Tür. Am besten startet Ihr die Reparatur mit der Demontage der Türverkleidung. Dann steckt man den Leitungssatz ab und biegt die Haltebleche nach oben. Die Gummitülle sollte man vorsichtig aus den Löchern in der Tür und der Säule ziehen. Diese sind mittlerweile sehr teuer geworden.

Nun erkennt man das ganze Übel. Meist ist das PVC Rohr und die Kabelisolierungen gebrochen oder die Kabel sind bereits abgeschert.

Durch das Abstecken kann man den Leitungssatz in Richtung der Scharniere zurück ziehen.

Das PVC Rohr schneidet man ein wenig zurück, um den Bereich der originalen Kabel zu erreichen, in dem die Isolierung noch in Takt ist. Nun wird die alte Verkabelung gekappt und die Aderenden abisoliert. Die neue Verkabelung sollte einen Querschnitt von 1 qmm haben und am besten feindrähtig sein. Als Isoliertülle kann man wieder PCV Puschierrohr verwenden oder man verwendet gleich Glasseidenschlauch. Die Länge der Kabel sollte ausreichen, um die neue Verbindungsstelle in die Säule verlegen zu können. Bei dem Stecker handelt es sich um einen sog. Fastin-Faston Stecker. Die Kontakte sind im Netz recht einfach verfügbar.

Die Kabelenden kann man miteinander verlöten oder mit Quetschverbindern verbinden. Die Quetschverbinder sind auch mit Schrumpfisolierung erhältlich. Dies verbessert natürlich den Schutz vor Feuchtigkeit und Korrosion.

Die Verbindungsstellen noch mal mit Textilband oder Isolierband zu umwickelt, verbessert die Haltbarkeit. Wenn nun der Stecker wieder aufgesteckt und der Leitungssatz wieder mit den Klammern befestigt ist wird die Verbindungssstelle in die Säule geschoben und die Gummitülle wieder in den Karosserielöchern eingehackt.

Mercedes 280GE Kraftstoffleitungen

September 23, 2017 by Norman Kurth

Bei unserem aktuellen ‘Firmenfahrzeug’ wurde die K-Jetronic Einspritzanlage durch Rostpartikel ausser Kraft gesetzt. Mengenteiler, Warmlaufregler und Düsen mussten gereinigt werden. Bevor die Komponenten nun wieder eingebaut werden, haben wir für unseren 280GE Kraftstoffleitungen nachgefertigt. Diese wurden aus für Kraftstoffanlagen freigegebenen Polyamid-Leitungen hergestellt. Der angebotene Satz umfasst nicht nur den Ersatz der Stahlleitungen sonder auch die Schlauchleitungen. Hierdurch wird eine direkte Verbindung von Benzin-Druckspeicher zu Mengenteiler und vom Mengenteiler zurück zum Tankrücklauf (unterhalb Benzinpumpenpaket) hergestellt

Wenn Sie für Ihren G oder ein anderes Fahrzeug eine Umrüstung wünschen, lassen Sie es uns wissen. Wir fertigen diese Leitungen nach Ihren Spezifikationen an.

Mercedes W460 W461 Zurröse

September 10, 2017 by Norman Kurth

Unser Puch 280GE weist im den beiden hinteren Radhäuser je ein Loch auf. Diese waren beim Fahrzeugkauf offen. Hier werden sehr wahrscheinlich Zurrösen befestigt. Leider waren an unserem Fahrzeug nur die Löcher vorhanden, keine Deckel, keine Ösen kein … Die Suche im Mercedes Webparts nach Fahrgestellnummer blieb leider auch erfolglos. Allerdings findet sich z. B. bei G270CDI die von Mercedes verbauten Komponenten. Wir haben uns etwas anders beholfen.

Wir haben aus diversen bei Mercedes verfügbaren Komponenten zwei Zurrösen mit dem notwendigen Befestigungsmaterial zusammen gekauft.

Da wir eine Gurtschraube verwenden, mussten zusätzlich 7/16 Zoll Unterlegscheiben und Muttern besorgt werden. Für hohe Lasten sollte man auf im Radhaus eine sehr grosse Unterlegscheibe oder ein mindestens 1,5 mm dickes Verstärkungsblech einsetzen. Alternativ werden im Rennsportbereich auch Verstärkungsbleche/ -platten mit aufgeschweisster Mutter angeboten. Um Klappergeräusche zu verhindern und trotzdem ein freies Drehen der Zurröse zu gewährleisten, wurden von Mercedes dünne Kunststoffscheiben verbaut.

Um den Kopf der Schraube abzudecken, haben wir einen Deckel von BMW (Teilenummer: 72111808464) verwendet. Alternativ ginge auch die Kappe von VW (811857845). Es gibt auch eine Abdeckkappe von Mercedes (Teilenummer A0009877945). Diese ist leider nicht besonders ansehnlich.

Mercedes S123 Endspitze

June 26, 2016 by Norman Kurth

Die Endspitzen der Mercedes W123 Baureihe sind sehr oft von starkem Rost befallen. Dieser kann sich gut zwischen dem Schwellerblech und dem aufgeschweissten Seitenteil ausbreiten. Um der Korrosion vorzubeugen, sollte dieser Bereich unbedingt mit Hohlraumkonservierung versehen werden. Wenn der Rost schon zugeschlagen hat, kann man diese Ecke nur vernünftig in Stand setzen, wenn man erst das Blech des Seitenteils öffnet, das Schwellerblech in Stand setzt und dann die Ecke des Seitenteils ergänzt. Das Schwellerblech muss aus konstruktiven Gründen geschweisst werden. Das Blech des Seitenteils kann man durchaus auch einlöten.

[Show as slideshow]

Mercedes R107 – Kundenprojekt

June 7, 2016 by Norman Kurth

Der R107 ist mittlerweile ein heiss begehrter Oldtimer. In den frühen Jahren noch oft verkannt, hat sich dieser SL zu einem ‘everybody’s darling’ entwickelt. Dies spiegelt sich natürlich auch in den erheblichen Preissteigerungen der letzten Jahre wieder.

Leider haben diese Fahrzeuge ab Werk nicht den besten Korrosionsschutz erhalten. Viele dieser Fahrzeuge haben daher erhebliche Korrosionsprobleme. Das Fahrzeug unseres Kunden hat offensichtlich in der Vergangenheit wenig Salz und Regen gesehen und hat daher eine tolle Karosseriesubstanz. Lediglich die rechte vordere Schwellerendspitze musste in Stand gesetzt werden.

[Show as slideshow]

Wie so oft wurde in der Vergangenheit über eine kleine Roststelle einfach ein Blech drüber gebraten. Dieses war nun auch wieder durchgerostet. Wir haben diesen Bereich großzügig frei gelegt und ein Reparaturblech stumpf eingesetzt.

[Show as slideshow]

Darüber hinaus wurde die Vorderachse ausgebaut. Die stark versprödeten Hauptlager sowie die inneren Querlenkerlager wurden ersetzt. Wir haben die Chance genutzt und haben die Achse gründlich vom Schmutz der letzten Dekaden befreit.