mengenteiler Archives - KURTH CLASSICS I Oldtimer & Youngtimer SpezialistKURTH CLASSICS I Oldtimer & Youngtimer Spezialist

Die Bosch Warmlaufregler finden sind an allen Fahrzeugen, die mit einer K-Jetronic ausgestattet sind. Dieses Bauteil ist dafür zuständig in der Warmlaufphase das Gemisch anzufetten. Dies erfolgt durch eine elektrische Heizung sowie als Backup durch die Motorwärme. Im Grunde genommen handelt es sich um einen wärmeabhängige Druckregler der den sog. Steuerdruck der Einspritzanlage abhängig von der Motortemperatur erhöht oder absenkt. Im Inneren der Warmlaufregler finden sich diverse Federn, Dichtungen, ein Bimetallstreifen – dieser verbiegt sich bei Wärmeeinfluss – sowie eine elektrischen Heizung. Die etwas komplexeren Warmlaufregler haben zudem mehrere Membranen im Inneren, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch über den Saugrohrdruck zu beeinflussen.

Durch das Alter der Bauteile kann der Druckregler undicht werden. Zum einen erfolgt die Druckanpassung nicht mehr korrekt zum anderen kommt es zu Undichtigkeiten. Hierdurch kann Kraftstoff in Ansaugsystem gelangen und das Gemisch verfälschen. Eine korrekte Regelung erfolgt dann nicht mehr. Wir haben für die Standard Warmlaufregler einen Dichtungsset zusammen gestellt. Mit diesem lassen sich einfache Warmlaufregler reparieren. Dieses passt für alle Warmlaufregler ohne zusätzliche Über- oder Unterdruckanschlüsse.

Darüber hinaus können Sie auch die meist verrosteten Hohlschrauben bei uns im Set erwerben.

folgende Warmlaufregler lassen sich generell reparieren (teilweise werden zusätzliche Ersatzmembranen benötigt)
0438140002
0438140004
0438140005
0438140008
0438140009
0438140010
0438140011
0438140012
0438140013
0438140014
0438140015
0438140016
0438140017
0438140018
0438140019
0438140020
0438140021
0438140022
0438140023
0438140026
0438140027
0438140028
0438140029
0438140030
0438140031
0438140032
0438140033
0438140034
0438140035
0438140036
0438140037
0438140038
0438140039
0438140040
0438140041
0438140042
0438140043
0438140044
0438140045
0438140046
0438140047
0438140048
0438140049
0438140050
0438140051
0438140052
0438140053
0438140054
0438140055
0438140056
0438140057
0438140058
0438140059
0438140060
0438140061
0438140062
0438140063
0438140064
0438140065
0438140066
0438140067
0438140068
0438140069
0438140070
0438140071
0438140072
0438140073
0438140074
0438140075
0438140076
0438140078
0438140079
0438140080
0438140082
0438140083
0438140084
0438140085
0438140086
0438140087
0438140088
0438140089
0438140090
0438140091
0438140092
0438140093
0438140094
0438140095
0438140096
0438140097
0438140098
0438140099
0438140100
0438140101
0438140102
0438140103
0438140104
0438140105
0438140106
0438140107
0438140108
0438140110
0438140111
0438140112
0438140113
0438140114
0438140116
0438140117
0438140118
0438140119
0438140120
0438140121
0438140122
0438140123
0438140124
0438140125
0438140128
0438140129
0438140130
0438140131
0438140132
0438140133
0438140134
0438140135
0438140136
0438140137
0438140138
0438140139
0438140140
0438140141
0438140142
0438140143
0438140144
0438140145
0438140146
0438140147
0438140148
0438140149
0438140150
0438140151
0438140152
0438140153
0438140154
0438140155
0438140156
0438140157
0438140158
0438140159
0438140160
0438140161
0438140162
0438140163
0438140164

Die Steuerung der eingespritzten Kraftstoffmenge wird bei der K-Jetronic primär durch den Mengenteiler vorgenommen. Je weiter die Stauscheibe durch den Luftstrom ausgerenkt wird, um so mehr Kraftstoff wird zugegeben. Allerdings haben sich die Ingenieure in Stuttgart etwas sehr Feines ausgedacht, um sowohl das Kaltstartverhalten zu verbessern als auch eine Vollastanreicherung umzusetzen. Die Stauscheibe ist nämlich nicht an einer Feder aufgehängt. Die Gegenkraft zum Luftstrom wird durch den sog. Kraftstoff Steuerdruck erzeugt. Dieser entspricht einer Teilmenge des Kraftstoffdrucks (Systemdruck) der Benzinpumpe und wird über den Warmlaufregler moduliert.

Im kalten Zustand soll der Motor angefettet werden, weshalb der Warmlaufregler nur einen geringen Gegendruck erzeugt. Ergo die Stauscheibe lenkt trotz geringem Luftstrom weit aus und es wird viel Kraftstoff eingespritzt. Ist der Motor betriebswarm wird ein Gegendruck von 3-3,5 bar aufgebaut; der Gegendruck ist höher. Ergo lenkt die Stauscheibe weniger aus und es wird die entsprechend geringere Menge Kraftstoff eingespritzt.

Leider sind die Warmlaufregler häufig defekt. Eine Bimetallfeder und das Drosselventil im Inneren sind oft unrettbar vergammelt.

Ob sich dieses System grundsätzlich in funktionstüchtigem Zustand befindet, kann man nur herausfinden, indem der Steuerdruck gemessen wird. Wenn der Motor kalt ist, liegt der Steuerdruck bei ca. 0,5 bar. Nach dem Starten des Motors steigt dieser kontinuierlich auf einen Wert von ca. 3,5 bar an. Verbleibt der Steuerdruck nun auf einem niedrigen Wert, lenkt die Stauscheibe permanent zu weit aus. Ein hoher Verbrauch ist die Folge.

Ersatz findet sich oft gebraucht, wobei auf die korrekte Teilenummer zu achten ist. Es gibt eine schier unüberschaubare Anzahl an Varianten, die zwar alle ähnlich aussehen. Allerdings variieren kleine Details, die aber den Motorlauf empfindlich beeinflussen.

Wenn Sie Ihren Warmlaufregler überholen wollen finden Sie in unserem Shop eine breite Pallette an Ersatzteilen:

[Show as slideshow]

Tag Archives: mengenteiler

Bosch Warmlaufregler reparieren

Verbrauch K-Jetronic