Die Steuerung der eingespritzten Kraftstoffmenge wird bei der K-Jetronic primär durch den Mengenteiler vorgenommen. Je weiter die Stauscheibe durch den Luftstrom ausgerenkt wird, um so mehr Kraftstoff wird zugegeben. Allerdings haben sich die Ingenieure in Stuttgart etwas sehr Feines ausgedacht, … Weiter lesen
Ein Thema das häufig durch den Tüv moniert wird, sind verrostete Brems- und Kraftstoffleitungen. Wir haben es selbst schon erlebt, dass Leitungen so verrostet waren, dass diese schon durch zarghaftes Berühren undicht wurden. Weder an der Kraftstoffanlage noch an der … Weiter lesen
Eins der typischsten Probleme an Fahrzeugen mit KE-Jetronic ist ein schlechtes ‘Warmstartverhalten’. Dieses äussert sich darin, dass sich ein warmer Motor nur durch wiederholtes Orgeln starten lässt. Bei vielen Fahrzeugen muss man sogar von einem schlechten ‘Wiederstartverhalten’ sprechen. Nach einem ersten … Weiter lesen
Bei einer Vielzahl Motorkabelbaum Tauschaktionen sind uns defekte Klopfsensoren aufgefallen. Die Kunststoffgehäuse verspröden und brechen dadurch auf. Eindringende Feuchtigkeit führt dann zu Fehlfunktionen oder einem Ausbleiben der Signale bei klopfender Verbrennung. Die Mercedes w124 Klopfsensoren sind ab Werk mit einem Stück … Weiter lesen
Das Problem der porösen Mercedes Motorkabelbäumen der Baureihen 124, 129 und 140 ist ja hinlänglich bekannt. Interessant ist, dass wir zunehmend auf Fahrzeuge treffen, bei denen der Motorkabelbaum bereits vor 10 Jahren (teils sogar weniger) gegen ein original Mercedes Neuteil … Weiter lesen