Bosch Warmlaufregler reparieren

December 5, 2016 by Norman Kurth

Die Bosch Warmlaufregler finden sind an allen Fahrzeugen, die mit einer K-Jetronic ausgestattet sind. Dieses Bauteil ist dafür zuständig in der Warmlaufphase das Gemisch anzufetten. Dies erfolgt durch eine elektrische Heizung sowie als Backup durch die Motorwärme. Im Grunde genommen handelt es sich um einen wärmeabhängige Druckregler der den sog. Steuerdruck der Einspritzanlage abhängig von der Motortemperatur erhöht oder absenkt. Im Inneren der Warmlaufregler finden sich diverse Federn, Dichtungen, ein Bimetallstreifen – dieser verbiegt sich bei Wärmeeinfluss – sowie eine elektrischen Heizung. Die etwas komplexeren Warmlaufregler haben zudem mehrere Membranen im Inneren, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch über den Saugrohrdruck zu beeinflussen.

Durch das Alter der Bauteile kann der Druckregler undicht werden. Zum einen erfolgt die Druckanpassung nicht mehr korrekt zum anderen kommt es zu Undichtigkeiten. Hierdurch kann Kraftstoff in Ansaugsystem gelangen und das Gemisch verfälschen. Eine korrekte Regelung erfolgt dann nicht mehr. Wir haben für die Standard Warmlaufregler einen Dichtungsset zusammen gestellt. Mit diesem lassen sich einfache Warmlaufregler reparieren. Dieses passt für alle Warmlaufregler ohne zusätzliche Über- oder Unterdruckanschlüsse.

Darüber hinaus können Sie auch die meist verrosteten Hohlschrauben bei uns im Set erwerben.

folgende Warmlaufregler lassen sich generell reparieren (teilweise werden zusätzliche Ersatzmembranen benötigt)
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Drosselklappen Reparatur

November 27, 2016 by Norman Kurth

Neben unseren Motorkabelbäumen werden wir sehr häufig auch um die Reparatur von Drosselklappen gebeten. Wir haben mittlerweile eine Vielzahl von Drosselklappen erfolgreich repariert und konnten uns auf diesem Weg das notwendige Wissen aneignen.

Daher bieten wir jetzt die Drosselklappen Reparatur für die Mercedes Modelle W124, W140, W202 und W210 sowie R129 standardmässig an. Senden Sie Ihre Drosselklappe ein. Wir prüfen diese auf Reparaturfähigkeit. Sollte dies gegeben sein, setzen wir diese in Stand. Die Endprüfung und Reinigung gehört natürlich auch zum Dienstleistungsumfang. Die Preise variieren zwischen 250 und 350 Euro.

Radlauf Instandsetzung

November 23, 2016 by Norman Kurth

Schwachpunkt bei vielen Fahrzeugen sind die hinteren Radläufe. Diese sind besonders häufig von Rost betroffen, da diese im Spritzwasserbereich liegen. Die Radläufe bestehen meist aus einem Innenblech und einem Aussenblech, welche sich an der äusseren Kante treffen.

Hat der Rost zugeschlagen, zeigen sich an der Blechdopplung Blasen. Ggf. sind auch schon Löcher hineingerostet.

Um eine Radlauf Instandsetzung nachhaltig vorzunehmen, müssen meist beide Bleche (Innen- und Aussenlage) ersetzt werden. Hierfür bohrt man mit einem Schweisspunktbohrer die Punktschweissverbindungen aus. Dann kann das Aussenblech mit der Flex oder Karosseriesäge entfernt werden. Bevor man allerdings etwas heraus schneidet, sollte man das Reparaturblech bereits vorliegen und sich Gedanken über den Verlauf der späteren Schweissnaht gemacht haben. Ist das Aussenblech entfernt, kann man das neue Blech bereits auf die Seitenwand auflegen und die Schnittlinie auf dem neuen Blech markieren.

Nun wir das rostige Innenblech abgeschnitten. Da man das Aussenblech ja bereits vormarkiert hat, kann man nun das Innenblech an die Position des Aussenblechs anpassen und mit einigen Schweisspunkten fixieren. Wenn Innen- und Aussenblech sauber auseinanderliegen, kann nun zuerst das Innenblech eingeschweisst werden. Auf den Bereich, in dem Innen- und Aussenblech auf einander liegen, bringen wir einen Karosserie-Strukturkleber auf und legen dann das Aussenblech auf. Dieses wird dann mit Gripzangen fixiert und stumpf an die Seitenwand angeschweisst. Wir setzen hierfür ein MIG-Lötgerät ein. Der Hitzeeintrag und die damit einher gehende Entkohlung des Stahls sowie der Wärmeverzug sind deutlich geringer. Innen- und Ausblech kann man zwar zusätzlich noch mit Schweisspunkten verbinden. Der Strukturkleber ist aber vollkommen ausreichend und bietet neben der strukturellen Verbindung auch noch den Vorteil, dass kein Wasser mehr zwischen die Blechlagen gelangen kann. Diese Art der Instandsetzung ist zwar aufwändig, allerdings auch sehr nachhaltig. Zukünftiger Rostbefall in einem so in Stand gesetzten Bereich ist nahezu ausgeschlossen.

Mercedes W460 G-Modell Restaurationsprojekt

November 8, 2016 by Norman Kurth

Es begann alles so schön harmlos. Wir wollten für die Firma einen Mercedes/ Puch G besorgen. Dieser sollte in einigermaßen brauchbarem Zustand sein und ein bisschen aufgehübscht als Firmenfahrzeug dienen. Es kam natürlich ganz anders. Der Puch 280GE – ein direkt importierter Wiener – war entgegen der Angaben vom Verkäufer eine Monsterbaustelle. Schon die Überführung war ein Abenteuer. Bei genauerer Betrachtung war jede Stelle der Karosserie marode. Es gibt sicher auch noch schlechtere, aber ganz sicher viele bessere. Da aber die Technik einigermaßen in Ordnung war, haben wir uns dem Projekt angenommen. Und so ging es an der Front los, einmal im Uhrzeigersinn ums Fahrzeug herum, dann noch die Motorhaube und das Dach. Es wurde auch wirklich jede rostige Ecke aufgerissen. Und davon können G’s ja viele haben. Die Bilder sprechen für sich:

A-Säule ist meist links und rechts im Bereich der Anschraubbolzen für die Kotflügel durch. Da hilft nur buddeln. Ein Wiederaufbau wie im Original ist nicht anzuraten, da sonst wieder viele Blechlagen übereinander liegen und der Rost vorprogrammiert ist.

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das Bodenblech unter dem Pedal ist natürlich auch durchgerostet und muss neu eingeschweisst werden.

Die A-Säule ist auf Höhe der Brüstung häufig am Rosten. Hier ist eine Blechdopplung, die durch die Karosserieverwindung gerne etwas klafft. Eindringende Feuchtigkeit, die die Säule herunter läuft tut ihr übriges. Wie man nach dem Öffnen des Bereichs feststellt, ist es ausschließlich der Bereich der Blechdopplung, der rostet. Ein stumpf eingeschweisstes Reparaturblech schafft Abhilfe.

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gleiches auf der linken Seite

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Seitenwand hinten rechts:

Der Radlauf war wie immer recht übel angefressen. Wir hatten vor einiger Zeit eine Wolf Karosse zerlegt und konnten so ein passendes Teil gewinnen.

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Das hinteren Abschlussblech unter der Heckklappe ist auch oft von Rost gezeichnet. Das Wasser läuft durch die Radhäuser in die hinteren Lampentöpfe und von dort in das Profilteil. Meist ist auch das Innenblech betroffen. So wie in unserem Fall:

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Das Heckblech bzw. die hintere linke und rechte Karosserieecken ist eigentlich an jedem älteren G in Stand zu setzen. Nachdem wir das originale Mercedes Blechpuzzle für das Innenteil bestellt hatten, haben uns für einen etwas anderen Weg entschieden. Die Ecke wurde bis hoch zum Innenradhaus heraus getrennt und durch eine durchgehende Blechplatte ersetzt. Diese Plate wird oben an das Radhaus angeschlossen und innen an die Scharniersäule. An der Unterseite wird das Blech abgekantet. Hieran kann das Aussenblech angeschweisst werden. Die Trennbleche haben wir bewusst weggelassen, da die Blechdopplungen minimiert werden sollten.

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Mercedes G Flutstopfen nachrüsten

October 23, 2016 by Norman Kurth

Einige Fahrer von älteren Gs wünschen sich die Flutstopfen in Ihren Fahrzeugen. Die meisten W460 haben zwar eine Versickung im Fahrer- & Beifahrerfussraum, allerdings fehlt das benötigte Loch mit der Führung für den Stopfen.

Wir haben uns an die Arbeit gemacht und auf beiden Seiten die Karosserie so modifiziert, dass die Flutstopfen eingesetzt werden können. Eins der Themen war zu ermitteln, welchen exakten Innendurchmesser das Rohr haben muss, damit der Stopfen sauber abdichtet. Im Endeffekt haben wir ein Stahlrohr mit einem Innendurchmesser von 39 mm besorgt. Hiervon haben wir zwei 15mm breite Scheiben abgesägt. Mit einem grossen Kegelbohrer haben wir mittig in der Versickung ein Loch ins Blech gebohrt. Dieses wurde so weit ausgeweitet, dass das Rohr hinein gesteckt werden kann. Dies hat den Vorteil, dass vom Innenraum aus verschweisst/ gelötet werden kann und dass keine Blechdopplung am Unterboden entsteht.

Wir haben uns entschieden das Rohr einzulöten, da das Bodenblech keine strukturelle Festigkeit bieten muss. Die Naht wurde mit dem kleinen Bandschleifer geglättet. Den Innendurchmesser des Rohrs haben wir dann noch so ausgeweitet, dass sich der Flutstopfen ohne grösseren Druck einsetzen lässt. Fehlt nur noch etwas MB 7164 – Tiefdunkelgrau.